本次汇报主要包括以下两个内容：
（1）dpm模型中不同粒径的颗粒物密度的确定
通过现场测试，分别对PM2.5和PM10颗粒物进行采样，通过称重法可以求出不同粒径颗粒物的密度。最终确定PM2.5的密度为3.766g/cm3，PM10的密度为4.043g/cm3.
（2）不同粒径的受力情况分析
结合理论分析和计算结果，由于地铁颗粒物特殊的物理性质以及区间隧道内
独特的流场环境，其颗粒受力取舍情况不能一概而论。首先，Basset 力、虚拟质量力、热泳力、压力梯度力和 Magnus 力作为非主要作用力均不考虑；其次，颗粒粒径不同，对于主要作用力的考虑亦有不同。对于 PM1 颗粒，主要作用力仅考虑Brownian 力和曳力，重力和 Saffman 力相对足够小可以忽略。对于 PM2.5 颗粒，Brownian 力、曳力和重力均为主要作用力中更为重要的力，必须予以考虑，Saffman力相对非常小可以忽略。这与 Lee 等[38]模拟列车运行对地铁 PM2 颗粒的影响时，所选择的主要作用力一致。对于 PM10 颗粒，在受力已经简化的前提下，从严谨计算的角度出发，Brownian 力、曳力、重力和 Saffman 力都是主要作用力中比较重要的力，均不能忽略。这与郭玲[124]究城轨车辆空调风道内颗粒物时所考虑的受力一致。 |